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2010-09-26 霞喀羅古道單騎越嶺 Prat 1【規劃與整備】

自日據時代以來這段山道就是連結著尖石鄉養老部落及五峰鄉石鹿部落的一條警備要道,
雖然都是在新竹縣境內,但二地之點被重重的山巒及橫貫在其中的溪流給阻隔,
而且位於深山峻嶺裡的養老部落及石鹿部落只靠產業道路對外聯絡,交通並不方便,
若是沒有接駁車輛支應,想要從這一端至另一端倒也不是輕鬆的一件事。


通常大部份的山友都會選擇以古道中間的為折返點,進行一日往返的登山健行活動,
由於霞喀羅古道是由早期日據時代的警備道路修築而來,路狀自然有一定的水平,
而且在林務局近年來的規劃下,也成了臺灣第一條國家級的登山健行步道,
所以也會有山友會利用車輛接駁的方式進行霞喀羅古道縱走的健行活動。


當然在這種情況下,也會有車友利用單車來進行古道越嶺的極限運動,
為啥說這是極限運動,因為除了騎車以外,推、扛、揹、拉、丟…等動作更是少不了,
並不是一般有過玩玩林道、濺起小水花、壓壓泥巴路的經驗就可以輕鬆勝任的,
而且這段長達22KM的越嶺古道中間還有一些涉溪、崩塌、攀爬的特別活動,
除了擁有off road的技巧外,體力更是不可或缺的一個重要環結。


因為單車快速連結二地的特性,所以就車友來看,可以玩的方式有下列幾種:
一、以四+二的方式,將車輛開至古道入口,改騎單車,由養老(石鹿)進入,以白石吊橋
  (白石駐在所)為折返點,休息用完餐後,回程照原路回到停放車輛處。
  這是最多人實行也最輕鬆的方式,但也是最容易埋下越嶺願望的禍根。
二、同樣是以四+二的方式,但加碼將車輛停至秀巒檢查哨(清泉風景區),
  然後一路爬昇至養老端(石鹿端)的入山口,以馬鞍or白石吊橋(田村台or霞喀羅大山)
  為折返點,享受一趟操死人不嚐命的爬坡路。
  當然清泉這一段的會比較刻骨銘心,因為從600M爬昇至2000M,,可是會造不少的口業。
三、霞喀羅古道越嶺,以接駁車將人車送至古道入山口(石鹿端or養老端),發揮人車一體的氣勢,
  然後一路奔馳,越過高山,渡過險流,完成驚險萬分的22KM越嶺路,
  到了另一端的入山口,再由接駁車送至豪華大餐廳,享用一頓熱騰騰粗飽的美食。
四、霞喀羅古道越嶺加碼版:一樣用接駁車將人車送到秀巒檢查哨(清泉風景區),後改以單車,
  先來一段爽死人不嚐命的爬坡路,再以推、扛、揹、拉、丟等動作配合off road的技巧,
  快速抵達古道的另一出口,再一路爽快的向下溜,抵達清泉風景區(秀巒檢查哨),
  完成46KM的長征,接受接駁車司機及眾親友英雄式的歡呼。
五、霞喀羅古道越嶺滿貫神人版:自行開車至秀巒檢查哨(清泉風景區)然後延續加碼版的流程,
  抵達另一端之後再走一般平面道路(120縣道及122縣道),繞經內灣、竹東,回到原車置放點。
  但不管從哪一個方向出發,在已經精疲力盡的情況下,再經過海拔高度1450M的宇老派出所,
  想到在視線不佳的情況下,還要爬上那高聳綿長的爬坡路,就不經令人頭皮發麻,雙腳直發抖,
  話雖如此,但就是有神人級的妖怪(這些已經不能稱為正常人了)完成了這樣的行程。
六、霞喀羅古道越嶺救救我版:沒作路況調查,也不帶相關的物資及設備,只憑一股完成夢想的心,
  進入那被人遺忘的世界,結果沒能在天黑前離開古道,只好等救難隊及原住民同胞的協尋,
  經過一場生與死的交戰,才得己回到文明的世界(唉~ 最丟臉的莫過於如此)


而在幾個月前看了幾篇遊記,又勾起埋藏在了心裡深處『霞喀羅古道越嶺』的念頭,
而在看過最新的分享後,也花了一點時間走了一段清泉到石鹿的清石林道,
至此,連結古道二道的路線及路況也就清楚,可以準備將計劃付諸實行了。


那~ 該用哪一種方式完成霞喀羅古道越嶺的行程,不管用哪種,但絕不是『救救我』的那一種。
就前幾次完成的東滿林道越嶺、巴福越嶺、桶后越嶺,都是以滿貫的行程完成,
既然如此,當然要保持貫例,那這次原則上還是要以越嶺+滿貫為行程目標。
 

這次行程預定由竹東進、經清泉、上石鹿、越古道、下秀巒、爬宇老、出內灣、行全程。
但這次若是要玩大滿貫的話並不容易,因為從前幾次的經驗來看,路途長度並不是太大的問題,
只要有時間、有精神,不會餓肚子、在物資補給充足、保持體力的情況下,幾乎都可以順利完成。
但~ 這次似乎不像前幾次的那麼容易。


原因分析:
一、霞喀羅古道是屬於深山裡的一條健行步道,除了附近的山地部落外,基本上物資補給困難,
  最近的補給點為清泉及尖石,但若要摸黑上清石林道,則需提前在竹東進行物質補給,
  若是在此未進行所需物品整備,則將造成整體行程延宕,甚至落得天黑時還在古道的窘境。
二、霞喀羅古道之前有段清石林道,從海拔高度600M的清泉一路爬昇至1600M的石鹿,
  這段路就會耗掉不少的精神與精力,在古道上還要歷經推、扛、揹、拉的耗體力動作,
  而在歷經了22KM的古道後,還要再從800M的秀巒再爬到1450的宇老派出所,
  這樣上上下下爬升劇烈的的活動,可能不是這個有CAS優良肉品的我可能承受的了的。
  所以體力要在有限的時間裡再多多訓練,以防止精疲力盡,受困山中的慘狀。
三、要完成古道越嶺大滿貫這長達將近180KM的行程,勢必要獨自一人從深夜騎到黑夜,
  在時間的分配上,要特別考量白畫可見視野的時間,及黑夜裡夜騎時所能掌握的路況,
  若是無法掌握每段行程裡所在的位置,也可能發生不願面對的意外。
  所以行程需在秋天來臨前完成,而且要趁月圓時,藉由月亮的照耀,來看清夜裡的路況。
四、越嶺古道上除了原本既有的崩塌以外,亦可能有一些在近期因天候變化才發生新的崩塌,
  這些崩塌除了會延誤行進速度外,嚴重時還可能因踩踏鬆散的土石,造成跌落、墜落的意外。
  所以要備妥保暖衣物、充足食糧及必要性的醫療用品,若情勢所逼,即使被迫滯留山區,
  在物資都充足的情況下亦無所懼,說不定還會多自然界的朋友作伴,擁有一個難忘的自然之夜。
五、最後一個就是天候的因素了,這大概是最不用說明的,誰都希望在好天氣時來趟登山健行,
  應該不會有人在颱風天或是豪大雨過後,還不知死活的冒險進入山區進行越嶺活動,
  所以,即使一切都已準備妥當,但只要天氣不佳,還是少入山林為妙。


由於霞喀羅古道越嶺+滿貫所產生意外的因素實在不少,為避免發生造成行程遺憾的情形,
不管是軟體或是硬體上的準備絕不可少,亦不可小看這段『霞喀羅越嶺古道』


行程與時間規劃:


由於夏至已經過了,白畫的時間也愈來愈短,所以儘量不要讓時間提早影響視野的能見度,
但也要顧慮到夜騎山路時,沒有路燈照耀路面的狀況,雖然有車燈可供照明,但還是要預防萬一。
在時間的考量下,就預訂在十月底前月圓前後的休假日完成,若是今年的時間及天候都無法配合,
在安全的考量下,寧可延後至明年四月起,待天候較為穩定時再作自我挑戰。


挑戰日期的期間都已大致確定,接下來就是時間與行程的規劃:
原訂計劃如下:
00:00 平鎮出發
05:00 抵達清泉
08:00 霞喀羅古道入口
16:00 抵達養老端
19:00 抵達宇老
23:00 返抵家們


經於出發時前一個星期至廣隆宮地下活動中心向阿淯大哥當面請教相關注意事項後變更為:
23:00 平鎮出發
04:00 抵達清泉
07:30 霞喀羅古道入口
15:30 抵達養老端
18:30 抵達宇老
22:00 返抵家們


作這樣些許時間的改變主要是因為『時間的掌握』及『視野能見度』的考量,
儘量避免因時間延宕而滯留山區裡,及在視線不良的狀況下在漆黑山路中一路奔馳而下。
阿淯大哥給了一個很重要的觀念,如果時間與規劃的相差太多,可能來不及的話,
寧可放棄這次的行程,也不是因為想完成理想硬拼而發生不願面對的遺憾,
畢竟,山還是在那裡,路也不會不見,只要平安,隨時都可以安排時間再次挑戰。


路段起點        →   路段抵達點        距離   累計 (km)
龍潭大池        →   羅馬公路入口     11km     11
羅馬公路入口      →   合興車站        9km     18
合興車站        →   竹東市區        7km     25
竹東市區        →   新竹五峰部落     14km     39
新竹五峰部落      →   清泉部落泡腳池    13km     52
清泉部落泡腳池     →   石鹿部落       10km     62
石鹿部落        →   霞喀羅古道(石鹿端)  3km     65
霞喀羅古道(石鹿端)  →   霞喀羅古道(養老端) 23km     88
霞喀羅古道(養老端)  →   秀巒檢查哨       7km     95
秀巒檢查哨       →   宇老派出所      12km    107
宇老派出所       →   尖石鄉公所      18km    125
尖石鄉公所       →   內彎老街        3km    128
內彎老街        →   合興車站        4km    132
合興車站        →   羅馬公路入口      9km    141
羅馬公路入口      →   龍潭大池       11km    152


裝備及物資整備:


時有所聞,有許多登山客因為想要親近大自然,一時興起而未備妥登山活動所需的裝備及物資,
冒然進入山區,因路況或天候變化未如預期想像,而發生進退不得、滯留山區的窘況,
幸運的被入山搜救人員及山青尋獲,返回文明世界,但也有的就這樣離開這個世界,
為了避免這樣的事件發生,裝備及物資的整備就相當重要,該要的就不可短缺,
就以前幾次單騎越嶺及幾位前輩的建議所準備的項目如下:


一、個人物品:
  手機、身分證、健保卡、皮夾、小朋友、手套、風鏡、相機、備用記憶卡、雨衣、更換衣物
  面紙數包、溼紙巾、CABB、肌樂噴劑
二、單車物品:
  車燈、尾燈、電池、打氣筒、內胎、補胎片、隨車工具、小紮線帶、里程資料(含高度)
三、登山物品:
  GPS(指南針、溫度計)、山區等高線圖、爐具、瓦斯、打火機、登山繩、
  簡易醫療用品(面速力達母、綠油精、OK蹦、酒精綿、紗布塊、透氣膠帶、消炎止痛葯…)
四、飲食:
  泡麵二包(大包的吃比較過癮)、雞蛋二顆、麵包三個、蛋黃酥二個、壽司卷一套、
  小羊羹二個、牛奶糖一小包、高熱量小餅乾若干、
  飲水3000CC(四瓶飲水)、酸梅乾(泡水喝)二小包、三合一咖啡包三包、寶曠力粉二包


經與阿淯大哥請教後,再加一只透明的大垃圾袋,可用於被迫滯留山區夜間防雨、保暖之用。


車輛改裝(加貨架):


以上要帶的裝備及物品實在太為繁重,但是獨身一人前往這塊被遺忘的世界,
為自身安全著想,該作的準備、該備的物資,缺一不可。
套句阿淯大哥所言『自我挑戰仍需以安全為重,風險評估自不可少』
所以該帶的還是不可少,在裝備、糧食都充足的情況下,就算被迫滯留山區亦可有恃無恐。


但~ 這些東西實在太多,先不論重量,以平時出航時所用的單車背包根本無法容納,
當可以塞在單車上的已經無處可藏時,就得要換上較大型的登山背包。
但當所有整備的物資都進到背包時,一上肩,馬上就覺得問題來了,
是的,重量,這些吃的、喝的、用的、雜七雜八含背包,這包的重量應該已經超過8KG了,
實際揹上背包跑上一趟三十公里的路,就知道不可行,不但體力消耗甚大,更是腰酸背痛,
所以得要再想其它可以解決負重問題的方法。


從阿淯大哥那裡得知,其實以七月份霞喀羅古道的路況,真正需要扛車的路段並不長,
那時為了避免扛車所承受的重量,才把後貨架拆除,改以揹包負重,
由此可知,或許可以用裝貨架的方式,將大部份物資的重量改嫁至單車上。


雙避震的車怎麼裝貨架?而且似乎也沒有人在這種車上裝貨架,
雖然當初為了環島,早早就準備了一付快拆式的貨架,但因為後避震連桿動作的特性,
勢必於後避震於上下動作時,會造成後輪與快拆式貨架的相互干涉,所以此法不可行。
但實在是不想揹這個重的大背包走上這一段路,可能還沒到石鹿,就已經被壓趴在路旁了。


在不斷找尋之下,找到了一張雙避震的單車有裝固定式後貨架的圖片,
雖然車種不同,而圖中單車的避震系統也與NRS的四連桿有極大相似之處,
在經過不斷的模擬推敲之後,想出了利用市面上現有物品改裝的計劃,
就這樣在東市買駿馬,西市買鞍韉,南市買轡頭,北市買長鞭的來回奔波下,
完成了獨一無二的NRS固定式後貨架系統。


改裝完之後,當然要實際操演一遍,將所有物品都上車,走上一趟三十公里的繞圈路,
不但輕鬆愉快,而且作跳躍動作及下落差也不會感到軟腳或是偏擺,真是太棒了,
雖然有點醜,但是實用意義大於主觀性的審美觀,反正車是我的,何必管它人的眼光,
只可惜,離出發的行程已經愈來愈近,來不及作一些修飾,只好就這樣讓素顏上場。


備份計劃:


常言道,天有不測風雲,人有旦夕禍福,誰也無法為下一分下一秒作百分百的擔保,
雖然一切都已準備好,相關的行程也都規劃完成,但總是會有意想不到的驚喜到來,
所以在心裡再藏一個備案計劃,當計劃趕不上變化,甚至超出自己所想像時,
為了安全,在必要的時候將啟動備案計劃,以保全自身的安全。


其實最擔心的有二個部份,一是體力,二是時間,二者缺一不可,
若因二者其中之一而未能使計劃如願實現,將另外安排車輛進行接駁的動作,
先且不論是否能完成計劃,有無達成心願,畢竟平安才是回家唯一的路,
若是無法平安的回到家,那所安排的自我挑戰行程將成為家庭永遠的痛。


準備出航


日期也過了農曆七月,過了大孝月,也少了一些心理上的顧忌,而且相關的準備都已備妥,
在參考車友及山友所分享的霞喀羅遊記後,研判在最近的時間路況並未作任何改變,
萬事俱備,只欠東風,現在就只剩老天爺是否願意許我一個完成心願的好天氣了。


由於八月十五話中秋,有月娘的月光照耀,在月圓之夜前二天後三天出擊是最佳的時機,
在此考量下就,先暫定9/25(六)在月亮的相伴下,來趟難忘的月光山路之旅。


出發前幾天一連數日關注氣象的情況,臺灣地區因氣團影響,周六的天候不會比周日來的理想,
在山區可能還是會有零星短暫雨的發生,雖然有攜帶雨具,但還是儘量避免在雨中的山區逗留,
由於周日的天候比較好,也不會有小雨降臨的情形,是最適合單騎越嶺的好日子,
雖然夜騎時看到的月亮沒那麼圓,但為此還是將出航的日子改在9/26(日)。



▲ 中央欺騙局所發布的9/24~9/30臺灣地區氣象預報(根本不準,因為北部根本都沒下雨)


出發前一晚,還是持續關注9/25~9/26這二天北部地區整體的氣象狀態,
北部區域降雨機率皆不到20%,這下子總算可以放心享受這天涼氣爽的霞喀羅古道越嶺之旅了。













夜深了,等待的時間特別難熬,就這樣一分一秒的等待出發時間的到來。


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