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2010-03-15_『2007 Giant Reign X1特仕版』入手



小黑二號(NRS-G)自97年11月入手至今也有一年有餘,
由於當初設定的就是想找一部可上可下、縱橫山林的XC車種,
而在入手之後,經過相當程度的改裝與車況調整也成了我的超級坐駕,
也陪我東南西北四處征戰,走過不少地方,看了不少以往未見的優美景緻,
在輕度OFF ROAD的需求下,她的表現可是稱的上是可圈可點,相當的稱職。
雖然NRS系統已可以應付台灣大部份山林郊野較不平坦的林道路況,
但碰到斜度較大的坡度或是起伏較大及較為顛頗的路況還是無法快速順利的往前衝,
每當碰到這種剌激驚險的路況,心裡總是立刻浮現妻兒老小的影象,
為了身家性命及安全想著,只有乖乖下馬牽車,也因為如此在心裡埋下了淡淡的悔恨,
而人總是無法滿足現況,總是還想要的更多,所以就希望再找台避震行程更穩的車。


由於NRS已經是3.75吋全行程的後避震系統,
當然不能再找低於4吋後避震行程的雙避震車種,
身為呆丸的呆民當然要支持國內的『優良廠商GIANT捷安特』 ,
而GIANT在近幾年所發展的MAESTRO避震系統也還有著不錯的評價,
有較多的人在討論,也比較能找到相關的資料,
而且最重要的是同著呆丸的廠商,應該比較不會變成零件孤兒,
況且這二種避震系統可是有截然不同的騎乘感受,
也很希望能感受一下這個避震系統所帶來的效果,
所以就把目標鎖定為GIANT的MAESTRO雙避震車種。


GIANT後避震行程大於四吋的車種有:
08 TRANCE 4.2”(XC / Trail)、 09 TRANCE X 5”(Trail)、
08 REIGN 6”(AM)、09 REIGN X 6.7”(AM / FR),
到此為止應該也是我反應技巧、騎乘能力的界限,行程再往上就是屬於下坡車,
那個對我而言就是神的領域,那是遙不可及,而且我也沒那個本事玩的啦,
其中最中意的就是REIGN、REIGN X,因為避震行程為6”及6.7”,
與NRS的3.75”有相當的避震行程差距,相信一定會有截然不同的感受,
而且車架自07年推出後就沒有太大的改變,應該是屬於已成熟的車體結構。


目標已鎖定大致的範圍,再來就是經濟狀況可接受的範圍了,
這些車種裡新車車價最便宜的還要將近40K,即使打折完畢也還是要36K左右,
而且避震器的能力並不是很優,勢必之後還要再花一筆錢作升級的動作,
在一來一返之間,所支出的費用說不定可以直接買台車況更優配備等級更高的車,
話說回來,何不一開始就選定車種,確認車架及相關規格的等級,找一部適合的車子
但要一開始拿出近100K來玩車,買一台避震等級、輪組、變速、煞車系統都不錯的車,
對我這個升斗小民來說,這可是三個月左右的薪水,是絕對不可能發生的事情,
所以就只能常常撥空留連在三大拍賣網中,看看有沒有機會可以撿到便宜,
但不是二手車價不盡理想(幾乎和新車差不多),不然就是車子已經有很明顯被操過的痕跡,
就這樣一看看了將近一年的時間,始終沒有看到自已覺得滿意的車。


99/03/11那天一早朋友告訴我有台車很便宜,而且是我目標中的車種,
想想最近沒作什麼壞事,而且去年還在一大清早用一條內胎救了一位車友,
或許是我的誠心感動上天,善心有了回報,賜給了我這個難得的機會,
想當然爾不會放過這個機會,上網一看果然價錢很漂亮,而且就在公司附近,
拍賣網頁上也留有賣方的電話,就在上班時間撥空與賣方聯絡約定看車時間,
下班之後前往確認前況,與賣方閒聊後才知道這台車的前一任車主大有來頭,
2010年年初在這段時間單車界(01)很夯的一日雙塔就是由這位前輩所發起並且完成,
一聽到原車主是這位前輩的車連車況都不用檢查,只大概看了一下,
雖然沒有保證書,但還是直接當場預付訂金,而且當晚以非常快的速度就把車子帶走了。


由於在台灣國內,GIANT REIGN X1 是09年才開始發售,而且只有鐵灰色一種顏色,
把車帶回來之後,越看越奇怪,不但顏色不一樣,連配件規格也不盡相同,
上網不斷找資料,赫然發現原來REIGN X1早在2007年的時候就已經在海外開始販售,
在美國、日本、澳州都可找到消光黑版本的REIGN X1,而且還有更高階的REIGN X0,
而在幸運之神眷顧下帶回的REIGN X1更是特別,因為她不是純種REIGN X1,
因為與官網上的REIGN X1規格有很大的差異,而差異的部份是還是從REIGN X0找到的,
這台車使用了REIGN X1的消光黑車架及變速系統,搭配REIGN X0的前後避震系統,
大齒盤也是符合REIGN X0的規格,輪組使用了RF / DH用的高強度輪組,
可謂是高階混種的特仕AM / RF車種,這些規格已足夠我應付我能承擔的騎乘路況,
基本上已經沒有需要再升級的部份,如果硬要找出來的話,大概就是那不會殺人的踏板吧,
而且那位令人敬佩的前輩應該是只有稍微測試一下車子的性能,OFF ROAD的次數都算的出來,
嚴格來說這台車從頭到尾根本都沒有操到,對我而言真的可以說是買到賺到,
而我也將好好發揮她的特性,才不會辜付那那大量犧牲的小朋友了。


特別的廢話已說了一大堆,接下來就是賞車的時間了:



▲ 2007 GIANT Reign X0 for JAPAN (S SIZE)



▲ 2007 GIANT Reign X1 for JAPAN (XS SIZE)



▲ 2007 GIANT Reign X1車架幾何


車種      : 2007 GIANT Reign X1特仕版
車架      : GIANT MAESTRO ALUXX SL 6.7" ALL MOUNTAIN 避震車架
前避震系統   : FOX 36 FLOAT RC2, 160mm
後避震系統   : FOX DHX 4.0 Air
傳動系統大齒盤 : RACEFACE ATLAS X-TYPE 24/36T/BG 170mm
傳動系統BB  : RACEFACE X TYPE External
傳動系統飛輪  : SRAM PG950 11-34T, 9 speed
傳動系統鍊條  : SHIMANO HG 53
煞車組     : AVID JUICY5 F:185mm / R:160mm
變速把手    : SRAM X.7 Trigger
前變速器    : SHIMANO LX 34.9mm
後變速器    : SRAM X.9
速別      : 18 SPEED
車把手     : EASTON EA50 31.8 635mm
車首龍頭    : EASTON FRDH 31.8 65mm
座墊桿     : EASTON EA50 30.9 x 350mm
座墊      : SDG BEL AIR W/TI RAILl
腳踏板     : N / A
前輪花股    : Formula Disc w/20mm front
後輪花股    : DT SWISS Competition
輪圈      : ALEXRIMS SUPRA BH
輪胎      : HUTCHINSON BARRACUDA MRC 2.3
顏色      : 消光黑
重量      : 16.1kg (富國車業協助)





▲ 側面先來一張,這樣比較容易和官網的作比較



▲ 車首正面也來一張



▲ 就是這個馬克,代表著呆丸的驕傲



▲ 驗明正身,外銷版本的REIGN X1,可能是遠渡重洋再重回這塊土地的懷抱



▲ 乾乾淨淨的車首看起來真的很清爽,這裡可隱藏了不少的好料



▲ EASTON EA50 31.8 635mm小彎把,操控性不錯,很順手



▲ 這顆可是FR/DH所用的龍頭,雖然沒有CNC的的強悍外觀,但也看得出來有一定的強度



▲ 有歲月痕跡的油壓煞把,雖然外觀有些微掉漆的狀況,但還是不影響那強大的制動力



▲ 正所謂成雙成對,有了右煞把,左煞把當然不能給忘了



▲ 變速把手採用SRAM X-7,等級與SHIMANO LX相當



▲ 與SHIMANO不同的操作方式,進檔與退檔都可用大姆指以直接推入的方式操作



▲ 正好可體驗SRAM 變速系統『快、狠、準』的操作快感



▲ Giant原廠的手握把,把手尾端有螺絲可固定,不同於國內版本的直接塞入方式



▲ Reign X1的重點之一,貴森森的FOX 36 FLOAT RC2 160mm氣壓前叉



▲ 打開藍色小蓋子就可看見前叉氣室的氣嘴,輸入壓力可是隨每個人的體重作不同調整



▲ 阻尼回彈調整,看操作場所或區域作不同調整



▲ FLOAT:空壓系統;VAN:則為油壓系統,二者之間的重量與性能可是有相當程度的差異



▲ 36:前叉伸縮管徑為36mm,支撐穩定性很高急速過彎時不會有軟叭叭的現象



▲ RC2:配合前方的FLOAT為這前氣壓前叉的產品代號



▲ 老實說我不知道這是什麼,而且我也不會調(應該很多人都和我一樣吧~)



▲ 就是這個MARK,讓絕大部份玩車的車友朝思暮想,魂牽夢螢期待能入手一支



▲ 非常粗勇的20mm前軸心,,只可惜搭配的不是快拆,少了一份便利性



▲ 果汁系列的油壓碟剎,雖然不是頂級,但也足多我這個魯肉腳用上好一段日子



▲ 185mm的碟盤,配合油壓碟剎可是擁有令人畏懼三分的強大制動力



▲ Reign X1的重點之二,GIANT引以自豪的MAESTRO後避震系統及車體結構



▲ 澳洲版本才配置的SDG座墊,坐起來還滿『蘇湖』的



▲ EA50的座桿,為配合OFF ROAD及重心轉移,特別栽管5cm,栽完之後長度剛剛好



▲ 當然囉,為了要隨時能調整高低,GIANT原廠的座桿快拆是不能少的啦~



▲ 重頭戲來了,MAESTRO後避震系統及強壯的後三角車架



▲ 6.7行程的後避震及令人驚艷的FOX DHX 4.0 Air(200mm / 7.875”)氣壓避震器



▲ 就是多了這一個狐狸窩,紮實的感覺與6.7吋的標示讓整台車看起來就是多了一份霸氣,
  前方還多個護蓋防止泥沙直接附著在後避震器作動的伸縮桿上



▲ 車架採不對稱結構,應該是為了安養小狐狸所特別設計的



▲ 小狐狸的二個氣嘴,正氣室與輔助的小氣瓶可是可以讓人玩很久的好東西



▲ 藍色的ProPedal旋鈕 (踩踏平台)與紅色的Rebound旋鈕(壓縮行程回彈速度)



▲ ProPedal (踩踏平台)設定的好可以讓你騎乘時後避震不會有跳巴柏舞的上下晃動現象



▲ 充滿肌肉線條美感的後避震連桿,這也是我最喜歡的零件之一



▲ MAESTRO後避震系統總成,與NRS無能量損失的結構有相當不同的差異



▲ 可能是因為變速系統及車架強度的關係,後三角左右二邊採不對稱設計型態



▲ 中變採用SHIMANO Deore LX,很可惜不是採用SRAM系列產品



▲ 傳動系統採用RACEFACE 24T/36T 二盤鍛造大齒盤+護蓋,看起來就很粗勇



▲ BB當然是RACEFACE X-TYPE FR/DH,應該有一定程度的強度



▲ RACEFACE導鍊器,可防止鍊條因劇烈跳動而『澇鍊』



▲ RACEFACE導鍊器下導輪+SHIMANO HG 53鍊條,



▲ 自已包的後下叉內胎保護套,雖然不見得有質感,但多了一份豪邁的粗曠感



▲ 貼在後上叉的ALEXBIMS貼紙,唯一一項總監大人留下的紀念品



▲ SRAM X-9後變速器,搭配SRAM手變操作起來果然是『快、狠、準』



▲ SRAM PG950 11-34T九速飛輪,稍微清潔了一下,看起來乾淨多了



▲ 有一定的口碑的DT SWISS花股,只是找不到確切的型號,不知道強度及順暢度狀況如何?



▲ DT SWISS的快拆捍,說實在手感真的不錯,又Q又紮實



▲ 後輪一樣是AVID JUICY 5 油壓碟剎,只是後碟盤與前碟盤大小差了一點,只有160mm



▲ 輪框是ALEXRIMS SUPRA-BH,歸類於下坡車專用,強度自然不在話下



▲ 輪框寬度有25mm,應該可以裝上3.0的大巧克力胎(這麼大的胎應該也不好買吧)



▲ 外胎是法國進口的HUTCHINSON 2.3大巧克力胎,抓地力非常的紮實



▲ 外胎上還留有總監大人在奧之山道上OFF ROAD留下的黃土痕跡



▲ 最後來一張躺在礫石上的照片作為結束


在調整的過程中,不斷的測試與適應,慢慢地發現與了解這件不凡的工藝品,
雖然說這台車整體來說重了一些,騎乘的角度也和NRS有相當的差異,
因為車架幾何的關係,騎起來也不輕鬆,有點好像在騎淑女車的感覺(坐的很挺),
但因為騎乘路況設定較偏向下坡車的關係,不只下樓梯很輕鬆,而且還能玩上樓梯的新把戲,
尤其是那大巧克力胎,一般道路行進間那重拖的感覺,更是鍛練體力的好幫手之一,
說了那麼多,最後只有一句話,這真的好車一部。


當然好車不能讓她乾乾淨淨的只掛在牆上或是藏在角落裡供人欣賞,那樣只會讓她暗暗地哭泣,
讓荒野的泥巴沾滿黑抹抹的車架,這樣才算是能夠好好的發揮她的特性,
或許能盡情發揮場所可能不多,但只要有適當的機會與場所,定能得到更深刻的回憶。


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